En la búsqueda de los itinerarios escolares seguros, Toledo se puede fijar en experiencias anteriores, como las de Basauri, Éibar u Orense, pero tiene que encontrar su propio camino, teniendo en cuenta sus particularidades especiales. Lo importante es poner por delante al peatón, en este caso al niño, para cambiar el concepto de la movilidad. De esta forma, no sólo se aumenta la seguridad vial en el entorno de los centros educativos, sino que se fomenta un cambio de mentalidad en cuanto al diseño, el modelo de la ciudad y la forma de vivirla. Estas son algunas de las ideas que ayer puso sobre la mesa el técnico de Movilidad José Francisco Cid, que ya ha puesto en marcha experiencias similares en otras ciudades, sobre todo de Galicia y el País Vasco. Cid fue el protagonista de la Jornada sobre Caminos Escolares Seguros, que ayer organizó IU en el Vivero de Empresas de la Cámara.
El técnico explicó que hay que separar los conceptos movilidad y tráfico, que no son sinónimos, y entender que es un sinsentido que la prioridad de las políticas de movilidad sea el coche; debe ser el peatón y la bicicleta. Esto trae beneficios no sólo para el peatón a nivel individual, sino para toda la ciudad en su conjunto. En ese sentido, las rutas escolares seguras traen ventajas de fluidez del tráfico en el entorno de los centros escolares, motivan la autonomía personal de los niños y sobre todo cambian la mentalidad para que el coche deje de ser lo más importante.
Sin embargo, Cid quiso dejar muy claro que en Toledo no bastará con exportar las experiencias de otros lugares, sino que tendrá que trabajar en su propio modelo de itinerarios escolares seguros, modelo que debe arrancar de los actuales usuarios del sistema. Esto es precisamente lo que está tratando de hacer IU en la ciudad. Durante el último mes, ha presentado en cada una de las juntas de distrito una propuesta para que entre todos se estudien itinerarios escolares más seguros.
Cambios simples. Sin embargo, el cambio de modelo de movilidad no necesita de grandes modificaciones en la ciudad. A la salida del propio Vivero de Empresas, Cid mostró un ejemplo de por dónde hay que actuar. Allí estaban pegados una señal de limitación de velocidad a cincuenta kilómetros y paso realzado, que los vehículos no podrían superar a la misma. La conclusión es que hay que apostar por bajar la velocidad en ciudad, algo que a su juicio no debe incidir en la fluidez del tráfico y reduce los atropellos y la contaminación.